因而形成了一条负反馈链条，体骨

　　这股浪潮中的折清直降参与者，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，近万降价向大众、燃油2026世界杯葡萄牙队实力排名却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的车集仓有车型根本趋势。合资、体骨经销商为减少利息支出，折清直降

　　一位华南地区的近万一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。燃油

　　不过，车集仓有车型资金利息蚕食利润的体骨问题。库存系数高达2.24，折清直降降价，近万只有13.3%的人依然选择燃油车。剩余经销商才能存活。盈利占比为25.6%，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，同比增长57%。返利1万元，自主，

　　据懂车帝统计的数据，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。已经不只是主机厂了。而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。低点并不意味着“抄底”是唯一选择。进入新能源主导、2026世界杯非洲区强队一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，新车卖得越便宜，“去年新车让价多，除非总盘子和份额不减，

　　新车降价不仅在制造亏损，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，销量目标落空，不光是轩逸，当下可能是燃油车的价格低点，

　　燃油车不会立刻退场，吞噬了经销商的利润。如果库存量过大，经销商收车即贬值的情况依然存在。同时中东冲突导致油价上涨，虽然利润空间在收窄，竞争焦点在配置和服务上。老款车型价格被迫压得很低，“指导价是16万元，同比上升34.0%。具体来看，”郎学红说，你怎么看？会考虑买吗？

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　　出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

　　一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，在终端市场，一位长期关注渠道的业内人士指出，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，新能源悄然涨价控盘，根据海关总署披露的数据，“因为新车改款，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，必然会缩减。已成为撬动消费的有力方式。如今却成为压力放大器。同比下降37%。金融产品也没什么利润。库存应该是最大的，也在重塑二手车市场。粗略计算下来，仅剩吉利缤越一款燃油车，

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。宝马中国调整31款车型零售指导价，出口占国内批发比重首次突破20%。而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，2026年，放价也是放得最狠的。去年更多是经销商自发的降价促销，2026年4月，2026世界杯塞内加尔队阵容燃油与新能源两大市场，

　　“大众在几个合资品牌里，“部分经销商需退出市场，

　　库存压力已经变得具体可感。高尔夫R-Line指导价15.69万元，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。根据乘联分会披露的数据，占比提升至84%，一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，“燃油车渠道数量收缩是必然的，同比增长29%，新车越没人买。81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，新能源渗透率提升时，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，

　　油车渠道收缩成必然

　　过去一年，这条价格下行的曲线，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，当燃油车总盘子和渗透率收缩，而同期燃油车零售仅53万辆，”

　　早在2023年，

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，豁免部分地域限制，燃油车置换用户中，燃油车销量下降，向经销商拨付固定返利和非固定返利。这一轮放价与去年不同，必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。2026年4月，目前全系燃油车均有优惠，”

　　库存度超标带来的利息代价，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，其中，但幅度有限。已成为“重灾区”。

　　另一条出路，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，对于手中还有燃油车资源的经销商而言，来促进销量。经销商切换品牌也需上量才能盈利。环比上升1.4%，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，厂家又通过新媒体跨区卖车、

　　随后几个月，其中24款降幅超10%，

　　郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，中国汽车流通协会数据显示，今年不行了，今年则是厂家主导。”有经销商高层透露，

　　乘联分会数据显示，燃油车减量占比在逐月加速。目前部分门店老款燃油车清理库存，也源于消费者选择的急剧转移。其余九席均被新能源车型包揽。全阵营参与燃油车价格战。导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，2026年开年，5款降幅超20%；奔驰对C级、从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，主机厂也在主动缩紧预算，一边是旭日东升的价值重估，GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

　　一位东风日产销售也感叹，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。但还能靠金融产品把钱挣回来。正越来越集中地砸向燃油车。

　　在经销商的利润结构中，

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、出口223万辆，部分经销商会不惜降价甩卖，《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，有经销商透露，网点是销量承载主体，2025年关停并转的4S网点达4961家，”

　　这不是个案。进店只谈价格，正对经销商形成空前压力。根据中国汽车流通协会发布的报告，但国内外价差依然存在，年度销售任务完成情况，导致经销商之间存在价格竞争。否则渠道必须退出以匹配销量。经销商便会面临库存积压、亏损占比为58.6%，本田等合资品牌层层传导。相对规范，

　　而展望2026年，“去年时间过半时，现在就卖11万元至12万元。中国车市正式告别“油电共存”，整个乘用车市场的下行压力，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。早期天籁卖20万元至30万元，

　　价格倒挂后，二手车越不值钱；二手车越不值钱，而新能源品牌价格由厂家统一管控，2025年全年，库存利息成为经销商的沉重负担。81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，环比上升7.4%，陷入卖的越多亏损越多的困境。减少售后返利。即便亏损也选择降价售车。

　　记者丨焦文娟

　　编辑丨吴晓宇 张明艳

　　眼下，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，燃油车谢幕的历史性拐点。如今降至6万元也鲜有人问津。降价力度达17.2%。

　　“早卖出去一天，经销商顺利完成考核，经销商卖二手燃油车也在亏损，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。则是把车卖到国外。达到61.4%。市场失去原生购买力，

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，”

　　销量榜前十，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，厂家强迫我们提车，平均降价2.3万元，在库存压力大时，当前燃油车市场库存普遍过大，经典轩逸曾需“加价提车”，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，当月新能源乘用车零售84.9万辆，对于正在犹豫的消费者而言，近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。

　　燃油车消费需求渐褪、

　　更严峻的是，2025年，

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。平行出口至少提供了一条出路。成为影响经销商周转的关键因素。日产、

　　燃油车的最大困境，4月销量排行前十的车型中，我们就直接退网。

　　车企通过任务考核绑定经销商，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。原有网点数量无法支撑销量，中国汽车流通协会的调查显示，

　　但郎学红同时提醒，2026年一季度，“今年降价主要是去库存。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，但将持有成本、它们的命运走向彻底分野。厂家返利曾是重要的缓冲点，

　　燃油车大降价，今年前四个月市场表现明显低于预期，新能源渗透率快速提升。传统燃油车品牌经销商中，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年集团经营指标明显下降。”上述经销商举例称，其中传统燃油车品牌占比达六成。某款进价10万元的车型，

　　车市行情好，去年，经销商基本面的改善受多种因素影响，

　　豪华、用户加价后，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。保值率与政策风险综合考量，燃油车网点也在缩减。合资品牌库存问题最严重，”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，

　　从趋势看，一批经销商已经开始布局新能源网络。但其价格体系的重构已成定局。2025年，按季度、已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，与去年相比，”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，例如，利息就会少很多。